聚焦 大众冯思翰：驾驭变革 助力中国汽车产业稳步发展
文章来源：环球聚焦传媒网    作者：    发布时间：2019-09-30 16:00    点击量：893    大 中 小

     从白手起家，到世界第一大汽车市场，70年来，中国的汽车产业发生了翻天覆地的变化。回望历史，大众集团是其中的一个重要参与者。作为中国汽车行业最早的合作伙伴之一，大众汽车如何看待自身的定位？不断变化的竞争环境和汽车行业的变革，又将如何影响大众汽车的发展布局？近日，《吴问东西》栏目特别采访了大众中国CEO冯思翰（Dr. Stephan Wöllenstein）。

大众中国CEO冯思翰（Dr. Stephan Wöllenstein）接受采访。新华网 赵延心摄

    真诚携手 助力中国汽车产业发展

    问：在过去的七十年里，中国的汽车产业经历了翻天覆地的变化。您如何看待大众在其中的作用？最大的贡献是什么？

    冯思翰：在新中国成立七十周年之际，能够在中国感受这份喜悦，我感到非常自豪。大众集团来到中国已经超过35年，能成为最早一批来华的外国汽车制造商，让我们倍感幸运。

    过往的老照片，尤其是和上汽合作建立第一家合资企业时，会真切感受到我们是在与中国的合作伙伴们真诚携手，稳步推进中国汽车产业发展。我们带来了相关知识，向他们讲授汽车工程的知识，教他们如何制造汽车。几年之后，我们又和中国一汽在长春建立了第二家合资企业。通过引入技术，培养本土化人才，我们推动了中国汽车行业的成长。我们还开展了很多交流活动，派一些中国工程师去德国接受培训；很多外国专家也来到中国开展工作。一直以来，我们坚持把最新的技术带到中国，未来我们还将继续这样做。例如，最新的纯电动汽车平台将会在全球首发十个月之后就在中国实施本土化生产。

   双赢 新技术领域正在成为合作新趋势

   问：大众与上汽、一汽的合作模式，往往被认为是典型的“以市场换技术”。现仍有些人对此模式存有质疑。您如何看待和定义当前的合作模式？最大的变化是什么？

   冯思翰：在我看来，大众与这两家合资企业的合作是很好的双赢案例。在最初，我们把技术带到中国。但是，我们还要了解市场和客户需求。如果没有中国的合作伙伴，我们无法获得成功。在这个过程中，合作双方都取得了长足的进步，一起成长为世界顶级企业。现在，大众汽车集团的管理人员在全球各地轮岗交换，使我们对彼此有了更充分的理解。以我为例，我在中国已经待了15年。

   但更有意思的是，中国现在不仅是目前世界上最大的汽车市场，现在正朝着电动出行和智能网联的方向发展。包括我们的合资企业伙伴和其他一些科技公司在内，中国正在引领这一潮流，引领世界的技术发展。他们将成为我们的战略合作伙伴。我确信在未来十年里，这些由中国研发出来的技术将会发挥重要价值，成为全球标准。

   不会考虑在根本上改变合作模式

   问：去年华晨宝马开始了一种新的合作模式。对此您有什么看法？

   冯思翰：首先，我们对中国进一步扩大开放表示欢迎，这让我们外国企业有机会改变合作方式。但是如果回望过去，为什么我们能取得如此大的成功？这是因为大众汽车集团与两个合资伙伴保持长期的合作，且无意从根本上改变合作模式。我们也在参与很多其他的合作形式。但是，正因为我们在这一模式下取得了成功，所以我们并不打算从根本上去改变它。

   强化品牌基因 拓宽合作领域和范围

   问：大众在中国的合作伙伴越来越多。如何维持和强化大众统一的企业和品牌形象？

   冯思翰：目前，有3,500多万中国车主选择了大众汽车。我们已经深深根植于中国客户的心中，同时也在市场上取得了领先地位。所以，我们会维持我们的产品精髓和集团的品牌基因，如大众、奥迪、斯柯达以及其他所有我们非常重视的各品牌。到明年年底，我们将把今年法兰克福车展上亮相的ID.系列新车型引入中国，这也是典型的大众汽车。同时，奥迪也在基于高端电动平台PPE上研发电动汽车。

   正如我刚才提到的，现在汽车行业正在发生巨大变化，我们即将进入一个全新的时代，电动汽车、智能网联和数字化都在改变汽车的驾驶方式和形态，包括汽车的开发方式等。我们要和国内外有实力、有竞争力的合作伙伴携手共进，共同拓展合作领域。所以，奥迪和华为建立了合作关系，华为是我们很敬重的一家公司。我们还与百度合作，加入阿波罗自动驾驶技术平台。这些例子都表明，我们真的在超越过去，拓宽合作领域和范围。

   计划和江淮汽车共同研发纯电动平台

   问：目前大众与江淮汽车的合作进展如何，符合预期吗?

   冯思翰：我们有信心和决心，大众在中国的第三家合资企业也会取得成功。但是，由于之前我们用了35年的时间经营两家合资企业，所以我们对这家新合资企业可能需要一些耐心。令我们欣慰的是，我们很快将要发布江淮大众的首款汽车，思皓E20X。这是我们合作的第一款电动车，我们已经做好发布前的充足准备。我们还计划和江淮汽车共同研发纯电动平台，实现技术应用的长足发展，推动合资企业成长。

   依然看好中国汽车行业前景

   问：您觉得当前汽车市场的下滑还将持续多久？

   冯思翰：20多年来，在中国汽车市场从来没有发生过这样的情况。但是从全球的视角看，这又是一个非常正常的趋势。未来十年，中国的汽车市场总量将达到2,700万到3,000万，其中电动汽车将占很大比例。汽车行业前景很好，所以我们要坚持自己的战略计划。

   至于市场衰退要持续多久，还要看全球经济状况。全球经济是否会进入衰退期，这对我们来说还是个未知数，一切要看未来的趋势，可以肯定的是，在未来十年，中国汽车市场的规模将等于美国和欧洲之和。

   传统动力平台和新能源平台齐发力

   问：有人说，现在丰田通过推出TNGA平台，改变了大众与丰田在中国的竞争格局。您是否同意？

   冯思翰：我们有两个在业内备受推崇的传统动力系统平台，一个是大众的横置发动机模块化平台（MQB），一个是奥迪的纵置发动机模块化平台（MLB）。目前大众汽车的车型——小到Polo，大到全尺寸的途昂Teramont——都搭载于这两个平台之上。而且我们即将把这两个纯电动平台真正投放市场。我们刚刚谈到的ID.系列车型就是建立在全新模块化电动平台（MEB）之上。奥迪和保时捷都在研发高端电动汽车平台。比如保时捷最近推出的Taycan就是一款性能极佳的电动跑车。所以，MEB能适用各类车型，全面覆盖从小型车到大型车、从运动型汽车到某款车型等各类细分市场。我相信我们能应对任何挑战。

   强化在中国本土的研发实力 应对汽车行业变革

    问：当前汽车行业正在发生革命性变化，这将如何影响大众集团的在华战略？

    冯思翰：中国正在推动全球汽车产业发展变革。正因此我们发布了全新的集团研发架构，这将大大强化大众汽车集团的本土化研发实力，聚集大众汽车品牌和奥迪品牌两大品牌的优势。我们还将迅速扩展4,500名工程师组成的研发团队。正如我先前提到的，在智能网联汽车、电池技术、电动汽车领域，中国极具竞争力的供应商企业将领跑全球。因此，我们强化在中国本土的研发实力，以处理好技术和市场发展问题。我们将立足中国，放眼全球，全力推动变革实现。

    纯电动汽车是实现零排放的唯一途径。所以我们达成共识，并承诺将与其他公司共同努力，到2035年，将碳排放量减少50%。到2050年，整个大众汽车集团的碳足迹将减少至零。这一切都需要我们和供应商共同努力。

   在庆祝新中国成立70周年之际，你有什么感想？

   冯思翰：我现在已经在中国待了15年了，感觉自己有一点点像中国人了。在过去的七十年里，全世界没有哪个国家能像中国一样取得如此大的成就，我为此倍感骄傲。我们大众汽车集团很荣幸能够共同庆祝新中国成立七十周年，并参与中国汽车产业的发展历程。