业内人士：全国范围内已有超260家共享汽车在运营
文章来源：环球聚焦传媒网    作者：    发布时间：2017-03-17 12:55    点击量：440    大 中 小

　　停放在街头的分时租赁纯电动汽车（资料图）。周燕玲　摄

　　日前，北京市交通委表示，将推进北京分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计达到2000辆。所谓分时租赁汽车，即可用手机下单、随订随开、分时付费，也被称为“共享汽车”。新京报记者注意到，北京市场已经聚集了首汽的“Gofun出行”、乐视汽车的“零派乐享”、“一度用车”、“宝驾出行”等十几家共享汽车品牌。不过这仅仅是冰山一角，业内人士介绍称，在全国范围内，已有不下于260家共享汽车在运营。

　　共享汽车来势汹汹，其势头超出市场预料。据悉，北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为共享汽车租赁点，设置停车位与充电桩。

　　就在共享汽车市场逐步升温的时候，友友用车却在上周发布了停运公告。一时间，对共享汽车盈利模式的质疑浮出了水面。

　　友友用车倒闭因做得“过重”

　　3月16日，已宣布停止运营的友友用车创始人李宇对新京报记者表示，共享汽车目前难盈利，费用完全不能打平成本，长期亏损的话，财务投资人就会比较谨慎。

　　此前3月10日，友友用车在其官方微信公众号发布停止运营公告，称由于前期签署的投资款项未如期到位，决定退回所有用户账户存款，停止运营。这其实就是在说，友友用车烧钱难以持续，导致资金链断裂。

　　一位业内人士告诉新京报记者，友友用车倒闭是因为做得“过重”，“分时租赁市场里一种是做运营的，一种是做技术解决方案的，友友这两块都做，作为一个早期的项目来说成本过重。一个只有四五百辆车的企业，养了200人的队伍，平均下来一个人只服务2辆车，一个人要开工资、社保等等，都靠2辆车来背的话是很难的。最后投资人就会对这种企业失去信心。”这也间接导致了后期出现融资不畅的问题。

　　微租车创始人兼CEO杨洋告诉记者，以一般新能源汽车补贴完后的平均价为9万元算，如果要在3年收回成本，每月单车成本在2800元左右，加上充电费、停车费，按一天3次的出租频率，一小时得60元才能保持盈亏平衡，但这样的价格显然不会为消费者所接受。

　　“国家新能源政策现在要求行驶3万公里以后才能拿到补贴，这就要求共享汽车至少运营2年以上，在这两年之间是拿不到补贴钱。”杨洋表示。

　　上海国际汽车城有限公司、环球车享汽车租赁有限公司董事长荣文伟对媒体表示，从单车使用效率来看，如果一辆车一天的被使用时间能达到5到6小时，就能达到盈亏平衡，目前来看，环球车享旗下的车辆使用时间大约在2到3小时，目前仅有部分网点能勉强达到盈亏平衡点。

　　共享汽车要先做规模才有经济

　　杨洋认为分时租赁是个规模经济，天然有个门槛相当于分水岭，过了以后意味着企业经营成本下降、出租效率提升、盈利能力增强。“这个分水岭应该是单城市布局8000-10000辆，如果达到这个规模后很多成本都会下降，比如以前的车辆除了交强险以外，还要交商业险，成规模后可以跟保险公司合作，甚至是自保的方式，自己成立资金池，并购一些修理厂进行维修担保，自己供应零部件。同时，共享汽车拥有了广告媒介的价值，盈利能力会大大增强。”

　　首汽租车首席运营官魏东认为：“分时租赁要获得认可，要求网络要足够密集、便利，最理想的状态是要做到随借随还”。

　　当然，想要在短时间内布局8000辆车并不容易，业内人士表示一线城市的牌照获取还是很难，想要大规模扩展的前提是解决牌照问题，实力比较雄厚的企业通过并购的方式，并购一些有牌照的租赁公司。Gofun方面表示，2016年仅发放2000个电动汽车牌照。

　　杨洋表示，新能源已经上升为国家战略，“到2020年，中国新能源产能突破200万辆以上，在这么短时间如何去消化？只能让它变成公共交通的一部分，新能源汽车不适合做出租车，只能做共享汽车。”

　　超260家企业入局，市场正在爆发

　　进入公众视野的共享汽车品牌在几十家左右，而这仅仅是冰山一角。

　　杨洋所在的公司为全国的共享汽车企业提供系统和车辆控制设备，他告诉记者，公司已经跟超过260家的企业签订了合作。杨洋表示，这个数字还会不断攀升，“2016年合作企业增长是2015年的4倍，2017年第一季度已经是2016年的总和了。2017年和2018年会是大爆发的一年。”

　　目前，共享汽车领域的玩家涵盖了车企、汽车经销商、创业公司、房地产、通信等诸多行业。易观互联网汽车与出行研究中心分析师王晨曦告诉记者，“2015年底的时候有本无车一族已经达到2亿人，市场需求很大。政策也鼓励共享出行，相关技术的不断成熟，这些因素都促成了众多企业入局。”

　　尽管友友用车停运了，但李宇还是认为共享汽车是未来的发展方向，“单打独斗的企业已经没有在做了，现在的企业都是一条产业链上的，比如，虽然汽车共享不盈利但上游卖车是盈利的；还有做汽车金融的公司，铺上几千辆，汽车金融就有单了。”

　　问题1

　　最长一次找车花了20分钟

　　去年9月，拿下驾照的董军成为了有本无车一族，今年年初他开始注意到共享汽车，今年1月6日第一次开上了共享汽车。

　　目前分时租车的价格普遍比出租车便宜1/3。以Gofun为例，开车40分钟到达20公里外的目的地，确定锁车后的结算费用为24元(4元时长费+20元里程费)，价格相对出租车更经济。

　　已经开过25次共享汽车的“老司机”董军依然会被找车、找车位的问题所困扰。他告诉记者，运气好的话车就在路边，走过去就一两分钟，他最长的一次围着石景山万达转了3圈，花了20分钟才找到车。事后他发现，地图显示车在路口东北角，实际上车在路口的东南角。

　　问题2

　　不少用户掉进停车费的坑

　　“网点取车还好，如果是接上一个人用过的车，就可能掉到停车费的坑里。”董军口中指的坑是指上一个用户把车开到停车场走了，下一个接车的用户就需要支付上一个人的停车费。无论停了多久，途歌只给一笔固定的补偿，如果停车时间过长就意味着接车用户要承担一笔不小的停车费。

　　为了不掉进停车费的坑，董军会在取车前先询问车辆停了多久，需要交多少钱，如果费用过高就直接取消订单。停车场的管理员也会区别对待共享汽车，有的管理员不让停，或者让停车的用户先交钱。

　　也有不少企业采用定点存取的方式，不存在董军遇到的停车费问题，并可以规避违规停放、过度占用公共空间的问题。董军认为，这种定点存取的车辆用起来没有异地存取的方便。

　　（新京报记者 马婧）