“地铁修到哪，城市建到哪”——深圳地铁创新发展模式
文章来源：新华社    作者：    发布时间：2016-08-05 08:15    点击量：295    大 中 小

　　新华社深圳８月４日电 题：“地铁修到哪，城市建到哪”——深圳地铁创新发展模式

　　新华社记者齐中熙、叶前

　　从２００４年开通第一条地铁，到２０１６年开通第八条地铁，现在每天约有３９０万人次搭乘深圳地铁，感受着深圳轨道交通品质的提升。

　　“地铁修到哪，城市建到哪。”深圳地铁集团董事长林茂德表示，通过发展模式、建设模式等创新，未来１５年，深圳地铁仍将处于建设高峰期，同时带动深圳城市面貌的改变。

　　地铁建设依据城市发展

　　２０１５年１２月３０日，中国首座、亚洲最大的全地下式交通枢纽——深圳福田站通车运营。这里不但可以兼容高铁列车通过，５条地铁线路也交会于此，并设有３３条公交连接线路。

　　“这是呼应深圳轨道交通建设理念的必然选择。”中国铁建铁四院福田站总设计师沈学军说，“福田站的设计以地铁为核心，周密安排高铁、公交等多种交通工具接驳，强化了深圳中心区的区域辐射能力。”

　　福田站是全国首个以轨道交通换乘接驳为主的高铁站，周边配套规划有５条地铁线，１１个地铁车站。同时，以３个城市公交、出租接驳场站为辅，有效实现了人员的快速疏散。

　　林茂德表示，作为一座超大型城市，深圳地铁建设的理念、速度和模式，必须依据这个城市的发展路径。目前，轨道交通在深圳公共交通的分担率超过３０％，深圳已经成为国内第四个地铁网络化运营的城市。

　　合作开发融资创新模式

　　作为改革开放的先锋城市，深圳地铁在建设、管理、运营、服务等方面不断创新，实践了“合作开发＋ＢＴ（建设－移交）融资建设”、地铁上盖物业、换乘站＋商业综合体等新方式，探索出了一条可持续发展的道路。

　　２０１５年，在深圳地铁新一轮建设招标中，深圳地铁公司决定采用全新的大标段总承包管理模式，一揽子将项目建设委托中央企业组织实施，发挥了央企与地方强强联合的巨大优势。

　　中国铁建在深圳地铁６、８、１０号三条大线施工中，解决了施工及管理一系列难题。如中铁二十三局深圳地铁梁厂，自主研发了智能张拉控制系统，同时采用了二维码平台、龙门吊红外线自动报警装置等技术创新手段，提高了生产率，增加了施工安全性。

　　全长３０８９米的深圳地铁６号线大雁山隧道，需下穿上跨三条既有隧道，其中还有天然气管道。中铁十一局项目部采取短进尺、弱爆破，有效控制爆破震动速度，最大限度减少施工对管道的影响。

　　中铁十四局在深圳地铁８号线望基湖停车场项目中，进场３个月，完成了２１．３万平方米的征地拆迁任务。

　　未来构建密集轨道交通网

　　“未来１５年，城市轨道交通大规模建设的局面已经形成，深圳将以轨道交通作为突破口，推进城市‘东进战略’，加快深圳东部及深莞惠一体化区域内的城市交通系统建设。”林茂德说。

　　他说，以轨道交通发展作为突破口，加大深圳东部建设力度，以及在深圳、东莞、惠州间形成轨道交通、高速公路、快速干线相互配合发展的格局。

　　“十三五”期间，深圳地铁将重视加强与东莞、惠州两市的轨道衔接。主要推动规划中的跨境衔接东莞的６号线支线、１１号线、１３号线、２０号线等线路，以及１４号线与惠州市的跨境衔接工作。

　　中国铁建南方公司董事长蒋汉祥说，预计到２０２５年，深圳地铁通车里程将是现在的５倍，不仅可以形成一个辐射全深圳的密集轨道交通网，还将促使与周边城市之间联系更加紧密。