高铁时代，大凉山铁轨上流淌“慢幸福”
文章来源：新华网    作者：    发布时间：2021-04-15 16:23    点击量：244    大 中 小

　　这是即将抵达成昆铁路沙马拉达站的5634次列车和通站公路（4月11日摄，无人机照片）。

　　1970年，在30万筑路大军的卓绝努力下，连接川滇两省的钢铁大动脉——成昆铁路通车。在四川境内，它穿越茫茫大凉山，将曾经闭塞的土地与外界连通。

　　在成昆铁路上，如今依然风雨无阻地行驶着平均时速不到40公里的5633/5634次列车，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。票价最高25.5元，最低2元。

　　“慢火车”既是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是百姓奔向希望的“致富车”。一些上了年纪的乘客还记得，没有铁路的岁月里，吃盐都是问题，出门只能骑马，火车不仅带他们离开大山，也带来了希望。

　　今天的中国大地上，这样的公益性“慢火车”共有81对，覆盖530个车站。“慢火车”票价几十年不变，且远低于公路票价水平，已成为沿途百姓外出务工、求医就学、逢会赶集等主要交通工具。

　　高铁时代，平均时速不到40公里的“慢火车”有些另类，但它独特的节奏为其所经过的地区带来无限生机。

　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　在成昆铁路上普雄站，人们准备乘坐5633次列车出行（4月11日摄）。

　　1970年，在30万筑路大军的卓绝努力下，连接川滇两省的钢铁大动脉——成昆铁路通车。在四川境内，它穿越茫茫大凉山，将曾经闭塞的土地与外界连通。

　　在成昆铁路上，如今依然风雨无阻地行驶着平均时速不到40公里的5633/5634次列车，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。票价最高25.5元，最低2元。

　　“慢火车”既是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是百姓奔向希望的“致富车”。一些上了年纪的乘客还记得，没有铁路的岁月里，吃盐都是问题，出门只能骑马，火车不仅带他们离开大山，也带来了希望。

　　今天的中国大地上，这样的公益性“慢火车”共有81对，覆盖530个车站。“慢火车”票价几十年不变，且远低于公路票价水平，已成为沿途百姓外出务工、求医就学、逢会赶集等主要交通工具。

　　高铁时代，平均时速不到40公里的“慢火车”有些另类，但它独特的节奏为其所经过的地区带来无限生机。

　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　在乘坐5633次列车从家返校途中，一名学生望着窗外的风景（4月11日摄）。

　　1970年，在30万筑路大军的卓绝努力下，连接川滇两省的钢铁大动脉——成昆铁路通车。在四川境内，它穿越茫茫大凉山，将曾经闭塞的土地与外界连通。

　　在成昆铁路上，如今依然风雨无阻地行驶着平均时速不到40公里的5633/5634次列车，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。票价最高25.5元，最低2元。

　　“慢火车”既是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是百姓奔向希望的“致富车”。一些上了年纪的乘客还记得，没有铁路的岁月里，吃盐都是问题，出门只能骑马，火车不仅带他们离开大山，也带来了希望。

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　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　在5633次列车上的“流动集市”，一名彝族妇女（前右）在挑选折耳根（4月11日摄）。

　　1970年，在30万筑路大军的卓绝努力下，连接川滇两省的钢铁大动脉——成昆铁路通车。在四川境内，它穿越茫茫大凉山，将曾经闭塞的土地与外界连通。

　　在成昆铁路上，如今依然风雨无阻地行驶着平均时速不到40公里的5633/5634次列车，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。票价最高25.5元，最低2元。

　　“慢火车”既是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是百姓奔向希望的“致富车”。一些上了年纪的乘客还记得，没有铁路的岁月里，吃盐都是问题，出门只能骑马，火车不仅带他们离开大山，也带来了希望。

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　　高铁时代，平均时速不到40公里的“慢火车”有些另类，但它独特的节奏为其所经过的地区带来无限生机。

　　新华社记者 胥冰洁 摄

　　一名彝族商贩端着新鲜樱桃走上5634次列车，她要把这些樱桃拿去外地售卖（4月12日摄）。

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　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　中国铁路成都局集团公司成都客运段5634次列车员吉木阿且（右一）在车厢里与彝族乘客交流（4月12日摄）。5633/5634次列车配备了6名彝族列车员，以更好地为当地彝族百姓服务。

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　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　在5633次列车上的“流动集市”，一名彝族妇女（前右）向其他乘客售卖山货（4月11日摄）。

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　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　在5633次列车上，小朋友走过两边放着家禽的车厢（4月11日摄）。

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　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　在乘坐5633次列车从家返校途中，两名女生在玩翻绳（4月11日摄）。

　　1970年，在30万筑路大军的卓绝努力下，连接川滇两省的钢铁大动脉——成昆铁路通车。在四川境内，它穿越茫茫大凉山，将曾经闭塞的土地与外界连通。

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　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　在乘坐5633次列车从家返校途中，喜德县城关小学三年级学生阿尔伍支（左）和弟弟罗泽元在玩火车玩具（4月11日摄）。姐弟俩几乎每个星期都坐这趟火车往返于家和学校之间。

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　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　在乘坐5633次列车从家返校途中，一名学生在复习功课（4月11日摄）。

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　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　在5633次列车上，一名彝族乘客在制作彝绣鞋垫（4月11日摄）。

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　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　在5634次列车上，75岁的彝族妇女拉衣阿呷在整理她从西昌进的货（4月12日摄）。拉衣阿呷是5633/5634次列车的常客，她每两周就要坐火车到西昌批发小商品。

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　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　来自越西县苏姑乡的彝族乘客吉木木加（右）带上火车的小猪从袋子里爬了出来，中国铁路成都局集团公司成都客运段5633次彝族列车员俄木日古帮他把小猪重新装好（4月11日摄）。5633/5634次列车特别配备了6名彝族列车员，以更好地为当地彝族百姓服务。

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　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　在5633次列车的行李车厢，乘客准备把他们带上车的小猪装到袋子里。为了方便群众运送动物，5633/5634次列车对行李车厢专门进行改造，黄牛、山羊、猪、马，都是这儿的“常客”。

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　　今天的中国大地上，这样的公益性“慢火车”共有81对，覆盖530个车站。“慢火车”票价几十年不变，且远低于公路票价水平，已成为沿途百姓外出务工、求医就学、逢会赶集等主要交通工具。

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　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　在5634次列车上，越西县村民尔古阿吉木展示车票（4月12日摄）。

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　　今天的中国大地上，这样的公益性“慢火车”共有81对，覆盖530个车站。“慢火车”票价几十年不变，且远低于公路票价水平，已成为沿途百姓外出务工、求医就学、逢会赶集等主要交通工具。

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　　新华社记者 胥冰洁 摄

　　5633次列车停靠小站，彝族乘客与等候在月台上的小商贩通过车窗交易（4月11日摄）。

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　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　5633次列车停靠车站后，彝族小商贩忙着把货卸下来（4月11日摄）。

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　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　人们准备乘坐5633次列车出行（4月11日摄）。

　　1970年，在30万筑路大军的卓绝努力下，连接川滇两省的钢铁大动脉——成昆铁路通车。在四川境内，它穿越茫茫大凉山，将曾经闭塞的土地与外界连通。

　　在成昆铁路上，如今依然风雨无阻地行驶着平均时速不到40公里的5633/5634次列车，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。票价最高25.5元，最低2元。

　　“慢火车”既是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是百姓奔向希望的“致富车”。一些上了年纪的乘客还记得，没有铁路的岁月里，吃盐都是问题，出门只能骑马，火车不仅带他们离开大山，也带来了希望。

　　今天的中国大地上，这样的公益性“慢火车”共有81对，覆盖530个车站。“慢火车”票价几十年不变，且远低于公路票价水平，已成为沿途百姓外出务工、求医就学、逢会赶集等主要交通工具。

　　高铁时代，平均时速不到40公里的“慢火车”有些另类，但它独特的节奏为其所经过的地区带来无限生机。

　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　乘坐5633次列车前往西昌的小乘客等待发车（4月11日摄）。

　　1970年，在30万筑路大军的卓绝努力下，连接川滇两省的钢铁大动脉——成昆铁路通车。在四川境内，它穿越茫茫大凉山，将曾经闭塞的土地与外界连通。

　　在成昆铁路上，如今依然风雨无阻地行驶着平均时速不到40公里的5633/5634次列车，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。票价最高25.5元，最低2元。

　　“慢火车”既是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是百姓奔向希望的“致富车”。一些上了年纪的乘客还记得，没有铁路的岁月里，吃盐都是问题，出门只能骑马，火车不仅带他们离开大山，也带来了希望。

　　今天的中国大地上，这样的公益性“慢火车”共有81对，覆盖530个车站。“慢火车”票价几十年不变，且远低于公路票价水平，已成为沿途百姓外出务工、求医就学、逢会赶集等主要交通工具。

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　　新华社记者 胥冰洁 摄

　　在5633次列车的“行李车厢”内，中国铁路成都局集团公司成都客运段5633/5634次列车长刘伟（右）了解村民携带牲畜情况（4月11日摄）。

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　　在成昆铁路上，如今依然风雨无阻地行驶着平均时速不到40公里的5633/5634次列车，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。票价最高25.5元，最低2元。

　　“慢火车”既是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是百姓奔向希望的“致富车”。一些上了年纪的乘客还记得，没有铁路的岁月里，吃盐都是问题，出门只能骑马，火车不仅带他们离开大山，也带来了希望。

　　今天的中国大地上，这样的公益性“慢火车”共有81对，覆盖530个车站。“慢火车”票价几十年不变，且远低于公路票价水平，已成为沿途百姓外出务工、求医就学、逢会赶集等主要交通工具。

　　高铁时代，平均时速不到40公里的“慢火车”有些另类，但它独特的节奏为其所经过的地区带来无限生机。

　　新华社记者 胥冰洁 摄

　　在5633次列车上的“流动集市”，一名彝族妇女（左一）向其他乘客售卖新鲜的折耳根（4月11日摄）。

　　1970年，在30万筑路大军的卓绝努力下，连接川滇两省的钢铁大动脉——成昆铁路通车。在四川境内，它穿越茫茫大凉山，将曾经闭塞的土地与外界连通。

　　在成昆铁路上，如今依然风雨无阻地行驶着平均时速不到40公里的5633/5634次列车，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。票价最高25.5元，最低2元。

　　“慢火车”既是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是百姓奔向希望的“致富车”。一些上了年纪的乘客还记得，没有铁路的岁月里，吃盐都是问题，出门只能骑马，火车不仅带他们离开大山，也带来了希望。

　　今天的中国大地上，这样的公益性“慢火车”共有81对，覆盖530个车站。“慢火车”票价几十年不变，且远低于公路票价水平，已成为沿途百姓外出务工、求医就学、逢会赶集等主要交通工具。

　　高铁时代，平均时速不到40公里的“慢火车”有些另类，但它独特的节奏为其所经过的地区带来无限生机。

　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　中国铁路成都局集团公司成都客运段5633/5634次列车驾驶员赵玮在发车前确认信号（4月11日摄）。

　　1970年，在30万筑路大军的卓绝努力下，连接川滇两省的钢铁大动脉——成昆铁路通车。在四川境内，它穿越茫茫大凉山，将曾经闭塞的土地与外界连通。

　　在成昆铁路上，如今依然风雨无阻地行驶着平均时速不到40公里的5633/5634次列车，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。票价最高25.5元，最低2元。

　　“慢火车”既是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是百姓奔向希望的“致富车”。一些上了年纪的乘客还记得，没有铁路的岁月里，吃盐都是问题，出门只能骑马，火车不仅带他们离开大山，也带来了希望。

　　今天的中国大地上，这样的公益性“慢火车”共有81对，覆盖530个车站。“慢火车”票价几十年不变，且远低于公路票价水平，已成为沿途百姓外出务工、求医就学、逢会赶集等主要交通工具。

　　高铁时代，平均时速不到40公里的“慢火车”有些另类，但它独特的节奏为其所经过的地区带来无限生机。

　　新华社记者 胥冰洁 摄

　　在5633次列车上，彝族乘客带着的小猪从袋子里爬了出来（4月11日摄）。

　　1970年，在30万筑路大军的卓绝努力下，连接川滇两省的钢铁大动脉——成昆铁路通车。在四川境内，它穿越茫茫大凉山，将曾经闭塞的土地与外界连通。

　　在成昆铁路上，如今依然风雨无阻地行驶着平均时速不到40公里的5633/5634次列车，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。票价最高25.5元，最低2元。

　　“慢火车”既是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是百姓奔向希望的“致富车”。一些上了年纪的乘客还记得，没有铁路的岁月里，吃盐都是问题，出门只能骑马，火车不仅带他们离开大山，也带来了希望。

　　今天的中国大地上，这样的公益性“慢火车”共有81对，覆盖530个车站。“慢火车”票价几十年不变，且远低于公路票价水平，已成为沿途百姓外出务工、求医就学、逢会赶集等主要交通工具。

　　高铁时代，平均时速不到40公里的“慢火车”有些另类，但它独特的节奏为其所经过的地区带来无限生机。

　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　一名彝族小商贩拎着新鲜苹果走上5634次列车，车厢两边堆满了蔬菜水果等货品（4月12日摄）。

　　1970年，在30万筑路大军的卓绝努力下，连接川滇两省的钢铁大动脉——成昆铁路通车。在四川境内，它穿越茫茫大凉山，将曾经闭塞的土地与外界连通。

　　在成昆铁路上，如今依然风雨无阻地行驶着平均时速不到40公里的5633/5634次列车，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。票价最高25.5元，最低2元。

　　“慢火车”既是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是百姓奔向希望的“致富车”。一些上了年纪的乘客还记得，没有铁路的岁月里，吃盐都是问题，出门只能骑马，火车不仅带他们离开大山，也带来了希望。

　　今天的中国大地上，这样的公益性“慢火车”共有81对，覆盖530个车站。“慢火车”票价几十年不变，且远低于公路票价水平，已成为沿途百姓外出务工、求医就学、逢会赶集等主要交通工具。

　　高铁时代，平均时速不到40公里的“慢火车”有些另类，但它独特的节奏为其所经过的地区带来无限生机。

　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　冕宁县村民马光玉带着自家种的樱桃前往西昌出售，每天她都会搭乘5633/5634次列车往返西昌和冕宁（4月11日摄）。

　　1970年，在30万筑路大军的卓绝努力下，连接川滇两省的钢铁大动脉——成昆铁路通车。在四川境内，它穿越茫茫大凉山，将曾经闭塞的土地与外界连通。

　　在成昆铁路上，如今依然风雨无阻地行驶着平均时速不到40公里的5633/5634次列车，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。票价最高25.5元，最低2元。

　　“慢火车”既是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是百姓奔向希望的“致富车”。一些上了年纪的乘客还记得，没有铁路的岁月里，吃盐都是问题，出门只能骑马，火车不仅带他们离开大山，也带来了希望。

　　今天的中国大地上，这样的公益性“慢火车”共有81对，覆盖530个车站。“慢火车”票价几十年不变，且远低于公路票价水平，已成为沿途百姓外出务工、求医就学、逢会赶集等主要交通工具。

　　高铁时代，平均时速不到40公里的“慢火车”有些另类，但它独特的节奏为其所经过的地区带来无限生机。

　　新华社记者 胥冰洁 摄

　　5633次列车上摆放着一筐要被乘客带到西昌集市上出售的鸡（4月11日摄）。

　　1970年，在30万筑路大军的卓绝努力下，连接川滇两省的钢铁大动脉——成昆铁路通车。在四川境内，它穿越茫茫大凉山，将曾经闭塞的土地与外界连通。

　　在成昆铁路上，如今依然风雨无阻地行驶着平均时速不到40公里的5633/5634次列车，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。票价最高25.5元，最低2元。

　　“慢火车”既是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是百姓奔向希望的“致富车”。一些上了年纪的乘客还记得，没有铁路的岁月里，吃盐都是问题，出门只能骑马，火车不仅带他们离开大山，也带来了希望。

　　今天的中国大地上，这样的公益性“慢火车”共有81对，覆盖530个车站。“慢火车”票价几十年不变，且远低于公路票价水平，已成为沿途百姓外出务工、求医就学、逢会赶集等主要交通工具。

　　高铁时代，平均时速不到40公里的“慢火车”有些另类，但它独特的节奏为其所经过的地区带来无限生机。

　　新华社记者 沈伯韩 摄

　　两名小乘客乘坐5633次列车去外地上学（4月11日摄）。

　　1970年，在30万筑路大军的卓绝努力下，连接川滇两省的钢铁大动脉——成昆铁路通车。在四川境内，它穿越茫茫大凉山，将曾经闭塞的土地与外界连通。

　　在成昆铁路上，如今依然风雨无阻地行驶着平均时速不到40公里的5633/5634次列车，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。票价最高25.5元，最低2元。

　　“慢火车”既是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是百姓奔向希望的“致富车”。一些上了年纪的乘客还记得，没有铁路的岁月里，吃盐都是问题，出门只能骑马，火车不仅带他们离开大山，也带来了希望。

　　今天的中国大地上，这样的公益性“慢火车”共有81对，覆盖530个车站。“慢火车”票价几十年不变，且远低于公路票价水平，已成为沿途百姓外出务工、求医就学、逢会赶集等主要交通工具。

　　高铁时代，平均时速不到40公里的“慢火车”有些另类，但它独特的节奏为其所经过的地区带来无限生机。

　　新华社记者 沈伯韩 摄