广州地铁18号线盾构攻克“拦路虎”
文章来源：新华网    作者：    发布时间：2020-06-28 12:00    点击量：205    大 中 小

　　6月26日，中铁十一局员工在陇枕出入场线地下隧道跨越铁轨，他身后的小曲线隧道弯度极大。

　　当日，中铁十一局在广州地铁18号线陇枕出入场线实现盾构月掘进541.6米，该区间隧道弯度和线路纵坡都接近地铁设计曲线、坡度极限值，盾构难度大，是18号线最大的“拦路虎”。

　　广州地铁18号线是粤港澳大湾区重点基础设施建设项目，连接广州市中心城区与南沙自贸区，设计最高时速160公里。

　　新华社记者 刘大伟 摄

　　6月26日，中铁十一局员工在陇枕出入场线施工现场吊装盾构管片。

　　当日，中铁十一局在广州地铁18号线陇枕出入场线实现盾构月掘进541.6米，该区间隧道弯度和线路纵坡都接近地铁设计曲线、坡度极限值，盾构难度大，是18号线最大的“拦路虎”。

　　广州地铁18号线是粤港澳大湾区重点基础设施建设项目，连接广州市中心城区与南沙自贸区，设计最高时速160公里。

　　新华社记者 刘大伟 摄

　　6月26日，中铁十一局员工在陇枕出入场线施工现场安装盾构管片橡胶止水带。

　　当日，中铁十一局在广州地铁18号线陇枕出入场线实现盾构月掘进541.6米，该区间隧道弯度和线路纵坡都接近地铁设计曲线、坡度极限值，盾构难度大，是18号线最大的“拦路虎”。

　　广州地铁18号线是粤港澳大湾区重点基础设施建设项目，连接广州市中心城区与南沙自贸区，设计最高时速160公里。

　　新华社记者 刘大伟 摄

　　这是广州地铁18号线陇枕出入场线施工现场（6月26日摄，无人机照片）。

　　当日，中铁十一局在广州地铁18号线陇枕出入场线实现盾构月掘进541.6米，该区间隧道弯度和线路纵坡都接近地铁设计曲线、坡度极限值，盾构难度大，是18号线最大的“拦路虎”。

　　广州地铁18号线是粤港澳大湾区重点基础设施建设项目，连接广州市中心城区与南沙自贸区，设计最高时速160公里。

　　新华社记者 刘大伟 摄

　　这是广州地铁18号陇枕出入场线施工现场，工程车将地下隧道盾构出来的富水软土运走（6月26日摄，无人机照片）。

　　当日，中铁十一局在广州地铁18号线陇枕出入场线实现盾构月掘进541.6米，该区间隧道弯度和线路纵坡都接近地铁设计曲线、坡度极限值，盾构难度大，是18号线最大的“拦路虎”。

　　广州地铁18号线是粤港澳大湾区重点基础设施建设项目，连接广州市中心城区与南沙自贸区，设计最高时速160公里。

　　新华社记者 刘大伟 摄

　　这是广州地铁18号陇枕出入场线施工现场（6月26日摄，无人机照片）。

　　当日，中铁十一局在广州地铁18号线陇枕出入场线实现盾构月掘进541.6米，该区间隧道弯度和线路纵坡都接近地铁设计曲线、坡度极限值，盾构难度大，是18号线最大的“拦路虎”。

　　广州地铁18号线是粤港澳大湾区重点基础设施建设项目，连接广州市中心城区与南沙自贸区，设计最高时速160公里。

　　新华社记者 刘大伟 摄